Copyright © 2009-2011
Sportunion UL-CLUB
|
|
| »Alles einsteigen bitte!« |
Willkommen an Bord unserer Club Maschine:
Allgemeine Info zur Dynamic
Die DYNAMIC ist als Doppelsitzer nach den Bauvorschriften für
Ultraleichtflugzeuge (BFU 1995)unter der VZNr.61179 in der BRD
zugelassen.Ausführliche Berichte finden Sie den Heften Aerokurier
8/2000,6/2001 und im Fliegermagazin 1/2001. Sie gilt als
Hochleistungs-UL und wird in Faserverbund-Sandwichbauweise
gefertigt.Ein leistungsstarkes Viertakttriebwerk mit Verstellpropeller
macht sie zum Kraftpaket.Durch entsprechende Auslegung von
Geometrie,Rudern und Schwerpunkt haben wir ihr stabile und gutmütige
Flugeigenschaften gegeben.
Für die slowakische Zulassung für 480 kg ausgelegt,sind in Deutschland
und Österreich 450 kg MTOW möglich.Das bietet eine zusätzliche
Sicherheitsreserve.Ihre Fertigung findet bei Partner
Aerospool/Prievidza in der Slowakei statt,ein für Kunststoffbau
zugelassener luftfahrttechnischer Betrieb.Das gibt Ihnen die Sicherheit
für einwandfreie Bauausführung,Funktion und Qualität.
Bauweise
Die Zelle wird in Negativformen mit Hilfe des Absaugverfahrens
gefertigt und anschließend bei 55 °C getempert.Als Werkstoffe für die
Deckschichten werden Kohle-,Aramid-und Glasfasern verwendet.Hartschaum
oder Wabenmaterial bilden den Kern.Luftfahrtzugelassene Harzsysteme
dienen als Matrix.Durch die aufwendige Bauweise und die hochfesten
Materialien wird das geringe Gewicht erst möglich.
Antrieb
Ist das bewährte Triebwerke Rotax 912ULS (100 PS). Ein
4-Takt-Vierzylinder Boxer mit Flüssigkeits-/Luftkühlung,1500 h
TBO,wartungsfreier elektronischer Doppelzündung,Ventiltrieb mit
wartungsfreien Hydrostößeln,Elektrostarter,Generator 12V/250
W.Treibstoff ist Superbenzin bleifrei oder AVGAS.
Propeller
Elektrischer 3-Blatt-Verstellpropeller mit Spinner,1,70 m
Durchmesser,Verstellbereich16 bis 26 Grad Blattwinkel, Betätigung durch
Schalter am Panel.
Kabine
Die Plexiglashaube öffnet sich,von Gasdruckfedern unterstützt,nach
vorne -Einstieg bequem von hinten über den Flügel. Die leicht liegende
Sitzposition ermöglicht einen niedrigen Rumpfwiderstand bei guter Sicht
und einer Kabinenbreite von 115 cm.Die Polster sind herausnehmbar;das
Gepäckfach mit 90 Litern Volumen befindet sich hinter dem Sitzspant.
Frischluftöffnungen befinden sich links und rechts im Haubenrahmen und
Heizluft strömt durch eine Öffnung in den Fußraum.
Flügel
Haupt-und Hilfsholm (für Klappen-und Ruderanschlüsse)besitzen einen
Schaumkern und Kohlefasergurte.Die Flügelschale hat tragende Funktion
und übernimmt die Torsionslasten.Als Profil dient ein MS(1)-0313,das im
Bereich Fahrwerk und Tank leicht aufgedickt ist.Den Hauptholmanschluß
schiebt man in die im Rumpf befindliche Holmbrücke ein und verbindetsie
mit 2 Bolzen,den Klappenholm mit einem Bolzen.
Querruder:3-fach aufgehängt und differenziert,Schubstangenantrieb.
Klappe:Spaltklappe mit Stellungen:0 ° Normal,,15 ° Start und 24 ° bzw..35 ° Landung,,4-fach aufgehängt.
Abrüsten:Lösen von Querruder-und Klappenanschluß,Holmbolzen entfernen,Flügel nach außen aus dem Holmkasten ziehen und ablegen.
Rumpf
Er besteht aus zwei senkrecht geteilten Halbschalen,die mit Spanten und
Einbauten ausgesteift und verklebt sind.Zur Krafteinleitung von
Beschlägen ins Laminat wird meist Buchensperrholz
verwendet.Motorträger,Steuerung und Beschläge sind aus Schutzgas
geschweißtem Chrom-Molybdän-Stahlrohr gefertigt. Das aerodynamisch
gedämpfte Leitwerk besitzt symmetrisches Profil.Seiten-und Höhenflosse
bilden mit dem Rumpf ein Integralteil,ebenfalls der Flügelansatz mit
Fahrwerk und Tanks.
Fahrwerk
Fahrwerk ist hydraulisch Einziehbar mit Reifen 14x4, das Bugradbein mit 13x5.
Weitere Fotos (OE-7102 mit Festfahrwerk - neue Fotos von der OE-7110 folgen :-) ) gibts in der Gallery
Weitere Infos beim österreichischen Importeur
http://www.avionic.at
|
|
|
